Infrastructures ferroviaires…
Auditionné par la commission élargie sur le projet de loi de règlement des comptes et le rapport de gestion pour l’année 2008, Dominique Bussereau a fait le point sur les projets d’infrastructures de transport. Concernant les lignes à grande vitesse, il a notamment indiqué que le montage nécessaire à la réalisation de la ligne Tours-Bordeaux était « en phase finale », 80 à 90 % du financement étant trouvés. L’objectif est de « lancer la seconde partie de l’appel d’offres de RFF après l’été, pour que l’on puisse choisir définitivement en 2010 et entamer les travaux fin 2010 ou début 2011 ».
Les autres projets de LGV sont moins avancés : les travaux préparatoires sont en cours pour Poitiers-Limoges ; les débats publics ont eu lieu et RFF conduit les études préalables au lancement de l’enquête publique pour Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne ; un contrat de partenariat devrait pouvoir être signé fin 2010 pour le contournement de Nîmes et Montpellier ainsi que pour le réseau Bretagne-Pays de la Loire ; un débat public est en cours pour Montpellier-Perpignan.
Quant à la liaison Rhin-Rhône, elle progresse avec la construction de la ligne Dijon-Mulhouse et la préparation du raccordement permettant d’aller de Strasbourg à Lyon sans passer dans la gare de Mulhouse. Les travaux de la LGV Est après Baudrecourt devraient être lancés en 2010, sous réserve d’un accord sur le financement.
La liaison Marseille-Nice fait l’objet d’une étude « afin de trouver le meilleure itinéraire possible tout en évitant une guerre entre Aix et Toulon ».

… et fluviales
En matière de transport fluvial, Dominique Bussereau a affirmé que le Gouvernement « réalisait actuellement le montage financier » pour le projet Seine-Nord Europe dont le coût est estimé à 4,2 Mds€. Un protocole d’intention a été signé en mars et un appel d’offre lancé. Bouygues travaux publics et Vinci Concessions ont déposé leur candidature pour la conception, la construction, la maintenance et l’exploitation de cette liaison. Voies navigables de France doit examiner leurs dossiers, dans la perspective d’un démarrage des travaux en 2011 et d’une mise en service en 2015.
« Le Canal Seine-Nord Europe, accessible aux unités fluviales de 4 400 t, reliera le Grand bassin parisien au Nord-Pas-de-Calais et, au-delà, aux 200 000 km du réseau fluvial européen de grand gabarit. Environ 15 millions de tonnes de marchandises y seront transportées à l’horizon 2020, ce qui équivaudra à 500 000 poids lourds par an en moins sur les autoroutes », a-t-il précisé.